¿Por qué el motor produce corriente en el eje?
La corriente en el circuito de la base del asiento del cojinete del eje del motor se llama corriente del eje.
Causas de la corriente del eje:
Asimetría del campo magnético;
Hay armónicos en la corriente de alimentación;
Fabricación e instalación deficientes, lo que da lugar a entrehierros desiguales debido a la excentricidad del rotor;
Hay un espacio entre los dos semicírculos del núcleo del estator desmontable;
El número de piezas del núcleo del estator formado por sectores de apilamiento es inadecuado.
Peligros: La superficie o las bolas del cojinete del motor se erosionarán y se formarán microporos puntiagudos, lo que empeorará el rendimiento operativo del cojinete, aumentará la pérdida por fricción y el calor y, finalmente, provocará que el cojinete se queme.
¿Por qué no se pueden utilizar motores generales en zonas de meseta?
La altitud tiene efectos adversos sobre el aumento de temperatura del motor, la corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación del motor de CC.
Cabe señalar los siguientes tres aspectos:
Cuanto mayor sea la altitud, mayor será el aumento de temperatura del motor y menor será la potencia de salida.Sin embargo, cuando la temperatura disminuye con el aumento de la altitud lo suficiente como para compensar la influencia de la altitud en el aumento de temperatura, la potencia de salida nominal del motor puede permanecer sin cambios;
Se deben tomar medidas de prevención de corona cuando se utilizan motores de alto voltaje en mesetas;
La altitud no es buena para la conmutación del motor de CC, por lo que se debe prestar atención a la selección de los materiales de las escobillas de carbón.
¿Por qué no debería funcionar el motor con carga ligera?
Cuando el motor está funcionando con carga ligera, provocará:
El factor de potencia del motor es bajo;
La eficiencia del motor es baja.
Cuando el motor está funcionando con carga ligera, provocará:
El factor de potencia del motor es bajo;
La eficiencia del motor es baja.
Causará desperdicio de equipo y operación antieconómica.
¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento del motor?
La carga es demasiado grande;
fase faltante;
Los conductos de aire están bloqueados;
El tiempo de funcionamiento a baja velocidad es demasiado largo;
Los armónicos de la fuente de alimentación son demasiado grandes.
¿Qué trabajo hay que hacer antes de poner en funcionamiento un motor que lleva mucho tiempo sin utilizarse?
Mida el estator, la resistencia de aislamiento entre fases del devanado y la resistencia de aislamiento del devanado a tierra.
La resistencia de aislamiento R debe satisfacer la siguiente fórmula:
R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)
Un: tensión nominal del devanado del motor (V)
P: Potencia del motor (KW)
Para motor Un=380V, R>0,38MΩ.
Si la resistencia del aislamiento es baja, puedes:
a: El motor funciona sin carga durante 2 a 3 horas para secar;
b: Utilice corriente alterna de bajo voltaje del 10% de la tensión nominal para pasar al devanado o conecte los devanados trifásicos en serie y luego hornee con corriente continua para mantener la corriente al 50% de la corriente nominal;
c: Utilice un ventilador para enviar aire caliente o un elemento calefactor para calentar.
Limpiar el motor.
Reemplace la grasa para cojinetes.
¿Por qué no puedo arrancar un motor a voluntad en un ambiente frío?
Si el motor se mantiene en un ambiente de baja temperatura durante demasiado tiempo,:
Aislamiento del motor agrietado;
La grasa del rodamiento se congela;
Polvo de soldadura en uniones de alambre.
Por lo tanto, el motor debe calentarse y almacenarse en un ambiente frío, y los devanados y cojinetes deben inspeccionarse antes de su funcionamiento.
¿Cuáles son las causas del desequilibrio de la corriente trifásica en el motor?
Desequilibrio de tensión trifásico;
Cierta rama de fase dentro del motor tiene mala soldadura o mal contacto;
Cortocircuito entre espiras del devanado del motor o cortocircuito a tierra o entre fases;
Error de cableado.
¿Por qué no se puede conectar un motor de 60 Hz a una fuente de alimentación de 50 Hz?
Al diseñar el motor, la lámina de acero al silicio generalmente se hace para trabajar en el área de saturación de la curva de magnetización.Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumentará el flujo magnético y la corriente de excitación, lo que dará como resultado un aumento en la corriente del motor y la pérdida de cobre, lo que en última instancia conduce a un aumento en el aumento de temperatura del motor.En casos severos, el motor puede quemarse debido al sobrecalentamiento de la bobina.
¿Cuáles son las causas de la pérdida de fase del motor?
Fuente de alimentación:
Mal contacto del interruptor;
Transformador o salto de línea;
El fusible está quemado.
Aspecto motor:
Los tornillos de la caja de conexiones del motor están flojos y el contacto es deficiente;
Mala soldadura del cableado interno;
El devanado del motor está roto.
¿Cuáles son las causas de la vibración y el sonido anormales de los motores?
Aspectos mecánicos:
Mala lubricación de los rodamientos y desgaste de los rodamientos;
Los tornillos de fijación están flojos;
Hay residuos dentro del motor.
Aspectos electromagnéticos:
Operación de sobrecarga del motor;
Desequilibrio de corriente trifásico;
fase faltante;
Se produce un cortocircuito en los devanados del estator y del rotor;
La parte de soldadura del rotor de jaula está abierta y provoca la rotura de barras.
¿Qué trabajo hay que hacer antes de arrancar el motor?
Mida la resistencia de aislamiento (para motores de bajo voltaje, no debe ser inferior a 0,5 MΩ);
Mida la tensión de alimentación.Verifique si el cableado del motor es correcto y si el voltaje de la fuente de alimentación cumple con los requisitos;
Verificar si el equipo de arranque está en buenas condiciones;
Compruebe si el fusible es adecuado;
Verifique si el motor está conectado a tierra y si la conexión cero es buena;
Verifique la transmisión en busca de defectos;
Compruebe si el entorno del motor es adecuado y elimine los materiales inflamables y otros residuos.
¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor?
El motor en sí:
Los aros interior y exterior del rodamiento están demasiado apretados;
Existen problemas con la tolerancia de forma y posición de las piezas, como una mala coaxialidad de piezas como la base de la máquina, la cubierta del extremo y el eje;
Selección inadecuada de rodamientos;
El rodamiento está mal lubricado o no se limpia limpiamente y hay residuos en la grasa;
corriente del eje.
Uso:
La instalación incorrecta de la unidad, como la coaxialidad del eje del motor y el dispositivo accionado, no cumple con los requisitos;
La polea está demasiado apretada;
Los rodamientos no están bien mantenidos, la grasa es insuficiente o la vida útil ha expirado y los rodamientos se secan y deterioran.
¿Cuáles son las razones de la baja resistencia de aislamiento del motor?
El devanado está húmedo o tiene entrada de agua;
Se acumula polvo o aceite en los devanados;
Envejecimiento del aislamiento;
El aislamiento del cable del motor o del tablero de cableado está dañado.
Hora de publicación: 03-nov-2023
